今年上半年,全國鋼產量5.36億噸,同比增長1.3%;鋼材產量6.77億噸,同比增長4.4%;鋼材出口4358萬噸,同比增長31.3%。與此同時,鋼鐵企業效益同比降幅明顯,財務資金風險可控。
  中國鋼鐵工業協會會長譚成旭表示,面對轉型升級的諸多“陣痛”和更為嚴峻的市場環境,鋼鐵行業堅持穩中求進工作總基調,努力實現生產經營整體平穩,不斷提升核心競爭力和增強核心功能,推動高端化、綠色化、智能化發展取得新突破。
  出口大幅增長
  今年以來,我國鋼材出口勢頭較為強勁。上半年,出口鋼材4358萬噸、同比增長31.3%,出口鋼坯167萬噸、同比增長112.6%;進口鋼材374萬噸、同比下降35.2%,進口鋼坯118萬噸、同比下降68.5%;凈出口粗鋼4211萬噸,同比增長64.3%。
  “中國鋼鐵工業的國際市場競爭力進一步提升,高附加值產品出口明顯增長,板材出口占比已經達到66%,創了歷史新高?!敝袖搮f黨委副書記、副會長兼秘書長姜維表示。
  馬鋼交材是國家級制造業單項冠軍示范企業,輪軸產品全球市場占有率超過10%。上半年,馬鋼交材營收完成年度目標進度110.5%,同比增長14.4%;出口實現銷售收入同比增長34.9%;新增合同同比增長22.6%。
  天工國際是國家重點高新技術企業,其高速工具鋼產品獲評國家級單項冠軍產品。該企業持續增強產品高端化、高附加值優勢,出口比例占公司營銷近一半?!敖衲?月份,天工國際產品出口金額逾4000萬美元,再次刷新單月出口業績?!碧旃H總經理吳鎖軍表示,近期,7000噸快鍛項目正式投產,成為天工國際進軍一體化大型壓鑄領域的重要標志。企業將進一步豐富和滿足市場對高端產品的需求,持續提升發展競爭力。
  值得注意的是,鋼材出口總體呈現量增價跌態勢。上半年,鋼材出口均價為每噸1075美元,同比下跌24.7%。中鋼協有關負責人提醒說,上半年鋼材出口大幅增長,緩解了國內市場供需壓力,但在全球經濟增速放緩及貿易保護主義抬頭的背景下,可能引起貿易摩擦案件的反彈,需引起行業重視??紤]到前期接單情況及人民幣貶值影響,預計下半年鋼材出口量增幅將收窄。
  保障平穩運行
  我國是全球最大鋼鐵生產國和消費國,鋼鐵生產以滿足內需為主。上半年,由于鋼鐵供給強于需求,鋼材價格降幅大于成本降幅,鋼鐵行業整體效益下滑明顯。
  中鋼協數據顯示,上半年,重點統計會員鋼鐵企業營業收入為3.19萬億元,同比下降5.56%,營業成本同比下降3.06%,收入降幅大于成本降幅2.5個百分點;利潤總額330億元,同比下降68.8%;平均銷售利潤率為1.03%,同比下降2.1個百分點;虧損面達到44.6%,比去年同期上升17.4個百分點。
  面對市場出現階段性供需失衡的現狀,鋼鐵骨干企業堅持以銷定產、以效定產、以現定銷。同時,深入推動管理變革,積極開展對標挖潛。沙鋼、山鋼、攀鋼西昌等鋼企打好降本增效“組合拳”,抓住關鍵突破瓶頸,持續推進指標提升、成本下降。
  “我們正在聯合相關部門加快制定鋼鐵行業穩增長工作方案,從供需兩端發力,著力穩運行、擴需求、促改革、助企業、強動能?!惫ば挪吭牧瞎I司副司長張海登在近日舉辦的中鋼協六屆六次理事(擴大)會議上表示。
  保障鋼鐵行業平穩運行,需多措并舉。譚成旭表示,要在產能摸底調研的基礎上,研究創建適應新發展環境的,既有能耗、碳排放政策約束又有行業自律、政府監督的,符合市場規律的產能治理新機制,加快推動實施。積極融入建設全國統一大市場,支持頭部企業作為實施主體,綜合施策推動重組,提高產業集中度。此外,要加強行業自律。
  我國鐵礦資源高度依賴進口,且進口來源集中,鐵礦石價格持續高位波動,導致我國鋼鐵行業利潤被嚴重蠶食。對于做好國內重點鐵礦項目開發建設工作,國家發展改革委產業司副司長霍福鵬提出,在保障現有礦山正常生產的同時,要加快推進新項目開工建設。特別是大臺溝鐵礦、紅格南礦等千萬噸級鐵精礦項目,要抓好礦權審批、采礦權出讓、用地和能耗指標等重點工作落實。
  加快低碳發展
  隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段,鋼材需求進入峰值平臺區,鋼鐵業減量提質是大勢所趨。
  僅從消費結構看,建筑業用鋼從2020年的58%下降到2022年的53%,制造業用鋼從42%上升到47%。汽車、家電、船舶、風電用鋼、光伏用鋼等持續增長,有效支撐了制造業用鋼品種和數量的增長。
  隨著鋼鐵市場向更高水平供需動態平衡躍升,企業走勢日益分化,轉方式、調結構加速推進。今年以來,首鋼智新電磁建成并投產全球首條100%薄規格高磁感取向電工鋼生產專線,兩款取向電工鋼產品實現全球首發。依靠過硬的市場競爭力,上半年,首鋼電工鋼產量、銷量分別完成年度預算的54.4%、52.2%,無取向高牌號、新能源產品和取向電工鋼產品產量分別同比增長14%、59%和39%。
  上半年,鞍鋼33毫米厚X80級別大應變管線鋼板實現全球首發,新鋼成功軋制世界最薄高牌號無取向電工鋼,沙鋼超大焊接熱輸入高端船板鋼產品填補國內空白……技術創新結出碩果,中國鋼鐵硬核實力持續增強。
  綠色低碳發展是鋼鐵業高質量發展的內在要求。在面臨下行壓力的情況下,鋼鐵業超低排放改造穩步推進,環保水平持續提高。截至6月底,共有87家鋼鐵企業完成超低排放改造和評估監測,其中62家企業完成全工序超低排放改造,涉及粗鋼產能約3.14億噸;25家企業完成部分工序超低排放改造,涉及粗鋼產能約1.14億噸。鋼鐵行業噸鋼可比能耗和污染物排放量持續下降。
  今年5月17日,歐盟碳邊境調節機制(CBAM,即碳關稅)正式生效,標志著國際碳定價機制進入實施階段?!斑@對我國鋼鐵業出口短期影響有限,長期影響上升?!币苯鸸I規劃研究院院長范鐵軍分析,隨著歐盟深度減排政策的持續推進,歐盟免費配額的逐步退出,CBAM覆蓋范圍逐步擴大,碳價差擴大,將會導致我國鋼鐵產品需要承擔更高的對歐出口成本,疊加其他發達國家可能也會設置類似CBAM的貿易壁壘,對我國鋼鐵工業產生的影響將更加廣泛。此外,汽車等下游行業已開始關注鋼材產品的碳排放量,以長流程為主的汽車用鋼生產企業面臨巨大挑戰。
  近日,我國首卷應用高品質高比例氫冶金潔凈原料DRI產品生產的超低排放低碳材料汽車用鋼,在河鋼集團唐鋼公司下線并檢驗合格后,已向德國寶馬集團提供數據包,正式開啟材料認證。根據雙方簽署的合作備忘錄,從2023年中期開始,寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。
  據了解,河鋼已建成全球首例120萬噸氫冶金示范工程,從源頭降低碳排放,為汽車行業所需的低碳材料生產打通了全新路徑。
  “從發展趨勢看,下游客戶選擇鋼鐵產品時,不僅關注產品質量,還關注生產工藝的綠色低碳?!焙愉撚嘘P負責人表示,歐盟碳關稅為河鋼綠色低碳產品在歐洲市場的開拓帶來了機遇,全球市場廣闊。(經濟日報)